Network
Ketiadaan regulasi fairing aerodinamika menyebabkan terciptanya sepeda motor yang semakin berbahaya. Meski cepat mereka sangat rentan terhadap angin samping sehingga Federasi Olahraga Sepeda Motor Internasional atau FIM memutuskan untuk melarang jenis desain ini.
Menyusul keputusan dari FIM tentang seperti apa fairing sepeda motor dan seperti apa karakteristik pada umumnya. Pabrikan mulai semakin menyempurnakan desain. Mereka berupaya meningkatkan fitur aerodinamis kendaraan secara bertahap.
Berbeda dengan kendaraan roda empat yang lebih mudah menerapkan elemen sayap sebagai sistem aerodinamika yang terbukti efisien dalam hal peningkatan cengkeraman atau pendinginan. Hal tersebut lebih sukar jika diterapkan pada tunggangan MotoGP.
Sayap pada fairing MotoGP berpotensi berdampak negatif pada sepeda motor. Saat sepeda motor miring ke satu sisi sayap yang memiliki efek aerodinamis dapat menimbulkan gaya yang tidak diinginkan Hal tersebut berpotensi membuat pengendara kehilangan kendali atas kendaraannya.
Baca Juga: Rekor Top Speed MotoGP Pecah, Semakin Mendekati F1
Di penghujung tahun 1970-an dan 1980-an kita mulai menyaksikan munculnya kaca depan atau windshield dengan desain yang lebih halus, spakbor yang dimodifikasi dan fairing dengan air dam atau lubang di berbagai area.
semuanya bertujuan untuk meningkatkan kecepatan tertinggi sepeda motor beberapa km/j. Pada saat itu pabrikan lebih tertarik untuk meningkatkan kecepatan daripada stabilitas motor.
Desain yang berbeda telah diuji pada tahun 1990-an dan 2000-an.Akan tetapi karena elektronik yang semakin canggih dimasukkan ke dalam sepeda motor.Desain fairing masih belum menunjukkan eksistensinya.
Ketika tenaga yang diberikan oleh mesin kompetisi modern semakin berkembang motor MotoGP mulai menunjukkan kecenderungan melakukan wheelie saat melaju di kecepatan tinggi. Bahkan masih terjadi saat motor melaju lebih dari 200 km/jam.
